Salah satu kemalangan yang paling ketara dalam tiga puluh tahun yang lalu adalah kemalangan Andrea Margutti.Tidak ramai yang tahu bahawa ia adalah kemalangan tragis yang membawanya jauh dari kami terlalu cepat, kemalangan yang sama tragis kerana ia agak klasik untuk karting.
Salah satu kemalangan yang, seperti yang telah dikatakan beberapa kali untuk kebakaran dramatik Romain Grosjean di Bahrain pada penghujung tahun 2020, akan mempunyai akibat yang sangat berbeza jika ia berlaku hari ini.Andrea yang sangat muda -janji karting Itali dari generasi Trulli dan Fisichella - cedera parah akibat perlanggaran dengan tempat duduk, yang menyebabkan pecah aorta dan akibatnya, pendarahan dalaman yang membawa maut.
Daripada kisah sedih pada hari itu, ternyata Andrea tidak memakai pelindung rusuk, alat pelindung yang pada tahun 1989 belum tersebar luas dan ramai yang tidak memakai.Pada tahun-tahun berikutnya, pelindung rusuk mula menjadi sebahagian daripada kit asas untuk keselamatan pemandu kerana, walaupun tidak berlaku kemalangan serius, ia terbukti sebagai sistem yang sangat baik.
untuk mengelakkan kecederaan kecil di bahagian tepi yang sering membuat karting menyakitkan, sama ada ia beriadah atau berdaya saing.Walau bagaimanapun, selama bertahun-tahun, ramai yang terus memilih tempat duduk yang berbentuk baik dan tersuai daripada aksesori ini, walaupun menganggapnya tidak diperlukan.Dan jika memang anda bercakap dengan pengeluar tempat duduk, nampaknya ada orang yang mengatakan bahawa pencegahan sebenar trauma pada tulang rusuk dilaksanakan terutamanya dengan pilihan tempat duduk yang baik: ini sekurang-kurangnya apabila ia berkaitan dengan trauma.daripada 'keausan' dan tekanan tulang rusuk, bukannya berkaitan dengan kemalangan sebenar.Pembangunan sistem perlindungan sementara itu, seperti yang berlaku contohnya dalam kes topi keledar dan pakaian keseluruhan, diteruskan, sehingga "pelindung rusuk" diubah menjadi peranti yang melindungi pemandu daripada trauma kecil akibat pemanduan tetapi juga daripada kemungkinan kesan berbahaya. daripada, katakan, kesan hadapan.Dengan pengurangan kelas Mini dan pemandu yang lebih muda dan lebih kecil yang memandu kenderaan yang lebih laju, sebenarnya, kami telah mula menangani kemalangan dan kes yang sangat berbeza.
Dalam bahagian yang didedikasikan untuk definisi bahagian FIA Fiche adalah mungkin untuk memahami bahawa ia bukanlah 'pelindung tulang rusuk' yang mudah, tetapi 'Pelindung badan' yang mana ia bertujuan untuk melindungi kawasan organ penting utama. .Ekstrak daripada dokumen rasmi "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018"
“PERLINDUNGAN BADAN 3.1 PERANTI YANG DIPAKAI OLEH PEMANDU UNTUK MENGURANGKAN KETERANGAN KECEDERAAN PADA DADA SEMASA KEMALANGAN.”
Sekadar memberi contoh, fikirkan sebuah kart yang terkeluar dari jalan raya dan bertembung secara berdepan dengan beberapa halangan, bukannya dengan kart lain: daya impak yang boleh dialami oleh pemandu dewasa dan kanak-kanak pada stereng adalah sangat berbeza.Dalam kes kanak-kanak, yang tidak akan mempunyai banyak rintangan untuk menentang sebagai persediaan untuk kesan, adalah penting untuk melindungi secara pasif bahagian dada (tulang dada) yang akan memukul stereng.
Apabila FIA mula mengusahakan homologasi 'pelindung rusuk' yang ciri-cirinya sah secara universal, ia bermula dari andaian bahawa ia tidak lagi sepatutnya menjadi pelindung rusuk yang mudah, tetapi lebih tepat perlindungan dada dan rusuk.Peranti pelindung baharu ini direka untuk mengelakkan tiga bentuk kecederaan: hentaman dengan struktur rata atau melengkung;hentaman dengan stereng atau tepi tempat duduk;dan impak dengan tiang stereng.
Pembangunan keperluan tidak lahir daripada imaginasi seorang pereka mudah, tetapi merupakan terbitan langsung daripada analisis sejumlah besar kemalangan (sampel lebih daripada 130) yang berlaku di Karting dalam beberapa tahun kebelakangan ini serta analisis data daripada disiplin sukan lain, yang telah mengawal selia peranti serupa.Dengan cara ini, kawasan perlindungan utama peranti pelindung telah ditakrifkan, dengan mengambil kira akibat yang ditimbulkan oleh kemalangan terhadap pemandu dan selepas mendapati bahawa kebanyakan kecederaan yang paling serius adalah disebabkan oleh trauma pada dada, sering dijumpai pendarahan.Kawasan perlindungan pada dasarnya adalah dua (perlindungan dada dan perlindungan rusuk) dan ditunjukkan dalam rajah di bawah:
Apabila produk telah dibuat, berdasarkan spesifikasi yang telah ditetapkan oleh FIA, perlindungan badan yang akan dihomologasikan hendaklah diuji oleh rumah ujian yang diluluskan oleh FIA.Laporan ujian hendaklah diserahkan kepada ASN negara pengilang, yang akan memohon kepada FIA untuk homologasi.Dalam kes perlindungan badan Karting, makmal yang digunakan untuk ujian adalah NEWTON Itali, yang berpangkalan di Rho di wilayah Milan, selama dua puluh tahun rujukan antarabangsa untuk ujian topi keledar (motosikal; kereta; berbasikal, dll.) , tempat duduk dan sebarang peralatan perlindungan peribadi lain yang boleh anda fikirkan untuk sukan dan seterusnya.
“Kami bekerja memikirkan pelbagai 'daerah' tubuh manusia.Sama ada perlindungan penglihatan/mata, tengkorak atau mana-mana bahagian badan yang lain, dengan ujian kami, kami dapat menghasilkan semula kebanyakan kuasa yang mungkin bertindak ke atasnya akibat daripada kesan yang berlaku dalam situasi sebenar. penggunaan – Jurutera Luca Cenedese, Pengarah Newton, menerangkan – semuanya mematuhi kriteria yang ditetapkan oleh FIA, yang menghantar senarai keperluan kepada kami.Peranan kami bukan reka bentuk, tetapi ujian produk yang dijalankan oleh pelbagai pengeluar berdasarkan garis panduan Persekutuan, dari mana kami dipilih untuk menjalankan ujian pensijilan topi keledar Formula 1 dan WRC, untuk kanak-kanak. topi keledar untuk pertandingan kart (CMR), peranti jenis HANS® dan pada tahun 2009 untuk ujian pensijilan tempat duduk berprestasi tinggi untuk Kejohanan Rali Dunia (WRC).Perlindungan Badan Karting baharu adalah sebahagian daripada logik keselamatan ini, yang telah diterima oleh FIA selama bertahun-tahun.”
Berbual dengan Eng.Cenedese dan rakan sekerjanya di tapak ujian di mana kami melihat dari dekat (foto) pada mesin yang digunakan untuk ujian impak, yang dipanggil TEST TRANSMISSION FORCE.Kami mengetahui bagaimana kemalangan Felipe Massa dalam Formula 1 (latihan GP Hungary 2009: Presiden CIK FIA, pada masa pemandu Ferrari, dilanggar penuh pada topi keledar oleh spring yang kereta di hadapannya telah hilang akibat pecah) ;kejadian itu menandakan sejenis aliran air dalam kerja mereka juga.Kemalangan, sebenarnya, juga boleh berlaku dalam bentuk yang di atas kertas mungkin tidak berlaku kepada sesiapa yang mereka bentuk topi keledar, pelindung belakang atau mana-mana peranti lain.Sejak itu, sebagai contoh, topi keledar telah diubah suai, mula-mula sebahagiannya dan kemudian, dengan homologasi berikutnya, memperkenalkan ujian yang menghasilkan semula situasi sebenar pada had yang tidak dapat difikirkan (secara harfiah: anda kini "menembak" topi keledar dengan cara kecil meriam, objek sebesar dan berat mata air 'terkenal' itu yang melanda pemandu Brazil, ed.) Rujukan utama untuk reka bentuk telah menjadi kemalangan, bukan sebelum ini tetapi sudah pasti ke tahap yang lebih besar dan lebih terperinci .Kami mula menganalisis setiap kemalangan dengan cara yang lebih terperinci untuk mencipta garis panduan reka bentuk dan struktur untuk produk (atau kenderaan itu sendiri) yang bertujuan untuk mengurangkan risiko kecederaan serius.Dan walaupun pada mulanya beberapa langkah tidak memenuhi kehendak semua pakar, hasilnya sentiasa mengesahkan bahawa ini adalah cara yang betul.
BERBALOI-BALOI
Berkenaan dengan Pelindung Badan Kart baharu yang dikehendaki oleh FIA, ramai yang akan tertanya-tanya mengapa kosnya jauh lebih tinggi daripada yang sedia ada di pasaran.Harus dikatakan bahawa dalam satu pihak, birokrasi di sebalik kelulusan homologasi mempunyai kos yang besar untuk pengilang dan, sebaliknya, bahawa memenuhi kriteria yang ditetapkan oleh homologasi melibatkan penyelidikan dan pembangunan ke atas bahan dan pembinaan (setiap "pelindung tulang rusuk" baharu terdiri daripada 4 bahagian berbeza mengikut spesifikasi) yang bermula dari awal, memandangkan apa yang FIA perlukan adalah sesuatu yang benar-benar baharu di kancah sukan kami.Kos yang boleh difahami dengan lebih baik jika kita menyedari bahawa proses homologasi, seperti yang muncul daripada apa yang telah kita periksa, adalah sama seperti untuk peranti pelindung seperti topi keledar – justeru kos 'ketara' sememangnya sah.
“KAMI KERJA MEMIKIRKAN PELBAGAI 'DAERAH' BADAN MANUSIA.SAMA ADA IANYA PERLINDUNGAN PENGLIHATAN/MATA, TENGKORAK ATAU MANA-MANA BAHAGIAN BADAN YANG LAIN, DENGAN UJIAN KAMI, KAMI MAMPU MENGHASILKAN KEBANYAKAN KEMUNGKINAN KUASA YANG BERTINDAK KE ATASNYA AKIBAT KESAN YANG BERLAKU DALAM SITUASI SEBENAR. GUNA.”
UJIAN ITU
Perlindungan Badan Karting terutamanya tertakluk kepada kawalan dimensi, selepas itu ujian sebenar bermula dengan menggunakan mesin "Ujian Transmisi Daya", yang sama dengan ujian yang dijalankan pada peranti keselamatan lain seperti topi keledar motosikal dan kereta, pelindung belakang untuk motosikal atau yang digunakan dalam motocross.Sebuah troli (jisim jatuh) yang dibentuk oleh penyerang (garis emisfera) dijatuhkan pada "pelindung rusuk" dari dua ketinggian berbeza untuk menghasilkan semula dua nilai tenaga yang diperlukan oleh peraturan FIA: 60 Joule untuk bahagian tengah (dada) dan 100 Joule untuk sisi dan belakang (tulang rusuk).Andas ujian (10 x 10 cm lebar) menempatkan sensor (sel beban) yang akan mengukur penghantaran daya.Untuk mensimulasikan kehadiran "dada manusia" blok polipropilena setebal 25mm (dengan ciri-ciri yang diketahui dan dipilih oleh FIA) digunakan.Apabila hentaman telah berlaku, jika daya puncak maksimum yang direkodkan pada bila-bila masa semasa hentaman tidak boleh melebihi 1 kN, ujian lulus.“Pelindung rusuk” yang digunakan untuk ujian mesti dibekalkan ke makmal dalam dua saiz: yang terkecil dan yang terbesar dan mesti ada sekurang-kurangnya 5 titik impak – seperti yang ditetapkan oleh FIA – tetapi ia boleh ditambah mengikut budi bicara pihak makmal yang menjalankan ujian, jika mereka percaya bahawa dalam beberapa titik tertentu produk itu mungkin mengemukakan isu kritikal seperti di sekitar rivet, salur udara atau pengurangan bahagian mudah (rivet, bolt, gesper, pelaras atau bukaan kecil untuk pengudaraan).
Selepas ujian itu, makmal menyediakan laporan yang dihantar oleh pengilang kepada Persekutuan yang kemudiannya akan mengeluarkan label homologasi dan hologram FIA untuk dilekatkan pada produk yang kemudiannya akan diletakkan di pasaran.
Setakat ini, terdapat tiga pengilang yang telah menyelesaikan ujian yang diperlukan untuk kelulusan FIA, tetapi jumlah itu dijangka meningkat kerana perundangan yang berkuat kuasa tahun ini memerlukan penggunaan perlindungan homologasi – dan persekutuan kebangsaan boleh mengikuti garis ini pada masa hadapan.Memandangkan semua peranti pelindung yang mematuhi nilai yang dikenakan oleh FIA boleh dimasukkan ke dalam jenis ujian ini, setiap syarikat boleh mempunyai ujian sendiri, walaupun ini berbeza dari segi konsep dan reka bentuk.Ia adalah tepat mengenai reka bentuk produk dan pematuhannya bahawa FIA berhak untuk 'mengecualikan' produk daripada senarai produk yang kelulusannya akan dikeluarkan.
Artikel dibuat dengan kerjasamaMajalah Vroom Karting.
Masa siaran: 19-Apr-2021