KESIMPULAN ADALAH PENORAS KARTING
Untuk karting kembali meluas, kita perlu kembali kepada konsep asal tertentu, seperti kesederhanaan.Yang dari sudut pandangan enjin menunjukkan enjin sejukan udara yang sentiasa sah
oleh M. Voltini
Dalam lajur ciri ini, kami sering menggariskan bagaimana salah satu daripada "conditio sine qua non" untuk kembali kepada pengembangan yang mencukupi bagi kart asas, iaitu jenis yang paling popular, akar umbi, adalah untuk mengambil beberapa konsep asal jenis ini. kenderaan.Bermula dari kesederhanaan: satu aspek yang menyeret banyak orang lain bersama-sama dengannya, semuanya positif.Sebagai permulaan, kart yang lebih ringkas juga lebih ringan dan dengan itu mempunyai prestasi yang lebih baik;atau ia membenarkan pemandu yang paling berat sekalipun untuk berlumba secara kompetitif, dengan berat peraturan minimum yang sama.Satu lagi aspek yang sering tidak dipertimbangkan sebagaimana yang sepatutnya ialah kart yang lebih ringan menjejaskan tayar yang kurang, menekankannya ke tahap yang lebih rendah, jadi mereka mengekalkan prestasinya lebih lama dan bertahan lebih lama dengan ciri-ciri lain yang sama, dengan kelebihan ekonomi yang berkaitan.Yang terakhir, lebih-lebih lagi, ditambah dengan kesederhanaan yang membina untuk fakta mudah bahawa apa yang tidak ada… tidak memerlukan kos!Akhir sekali, terdapat jauh dari faktor sekunder bahawa kart ringkas lebih mudah diurus dan oleh itu boleh membawa ramai peminat mudah ke trek, dan bukan hanya pelajar kejuruteraan atau mereka yang mampu membeli mekanik khusus.
ENJIN KART DISEJUKAN UDARA MENAWARKAN KEMUDAHAN PENGGUNAAN YANG SANGAT BAIK, MANAKALA SISTEM PENYEJUKAN AIR SEMASA AMAT BOTCH DAN LEBIH-LEBIHNYA SAYA RASA
KEINDAHAN UDARA
Pada masa lalu, kami telah menganalisis bagaimana kategori yang paling berjaya dan berjaya ialah kategori yang menawarkan enjin yang mudah digunakan dan mudah diurus, bukan kategori yang mempunyai kuasa paling tinggi.Yang terakhir adalah baik untuk kategori teratas, yang kejohanan Cik/ Fia.Adalah tepat untuk menunjukkan, sebenarnya, bahawa apabila enjin "peringkat kejuaraan dunia" dicadangkan, mereka tidak "menurun": inilah yang berlaku contohnya dengan KF dan OK.Manakala apabila enjin yang sesuai untuk badan besar pemandu kart dikenakan, seperti 125 dengan kotak gear tetap, dinyahmampat dan dengan karburetor standard, ini begitu meluas sehingga ia turut memberi impak kepada Kejohanan Dunia KZ.Oleh itu, memandangkan enjin mesti mempunyai ciri kesederhanaan, pada masa ini kita akan menumpukan pada ciri yang menjadi asas untuk aspek ini: penyejukan udara.Seseorang mungkin akan menaikkan hidung mereka, tetapi pada pendapat kami, dalam kes khusus karting, penyejukan udara masih mempunyai sebab yang lebih sah untuk kewujudan, bermula dengan tepat dari kesederhanaan umum yang dijamin.Tambahan pula, jika benar dalam teori penyejukan cecair menjamin keadaan kerja yang lebih baik untuk enjin dan juga lebih berteknologi, sebenarnya kita tidak tahu berapa banyak alasan ini benar-benar boleh digunakan untuk enjin kart.Sesiapa sahaja yang tidak mempunyai penutup mata sememangnya boleh memerhatikan bagaimana dalam enjin kart (dengan pengecualian tunggal Rotax Max) susunan sistem penyejukan air rosak sepenuhnya: radiator besar berbanding dengan anjakan (petunjuk, oleh itu, sangat rendah. kecekapan), litar hidraulik dengan 7 keping paip (dan 14 pengapit untuk diketatkan…), keperluan untuk melaraskan tirai pada radiator dengan tangan, dan sebagainya.Hakikat bahawa hanya dalam karting tidak mungkin untuk mencipta sistem penyejukan cecair yang benar-benar mengawal suhu sendiri dan yang hanya mempunyai dua paip (satu ke hadapan dan satu kembali) antara enjin dan radiator, sepatutnya membuat kita berfikir (buruk). ).
TEKNOLOGI SAH
Ada yang ingin kami percaya bahawa menggunakan penyejukan udara pada enjin kart adalah sesuatu yang mengurangkan prestij teknikalnya, tetapi kami hampir tidak bersetuju.Selain fakta bahawa jika hari ini banyak kategori kart masih menggunakan enjin jenis ini, pasti ada sebabnya, dan kami juga mempunyai contoh yang agak ketara: buku "Enjin dua lejang berprestasi tinggi" yang ditulis oleh Massimo Clarke.Dalam "bible" kecil ini untuk peminat subjek ini, sebenarnya, enjin kart yang disejukkan udara diwakili sebagai evolusi maksimum jenis ini.Sehinggakan salah satu daripada enjin ini diletakkan pada penutup: sudah tentu, dalam kes ini, kehadiran injap cakera berputar yang diletakkan di hadapan adalah penting, tetapi nampaknya jelas kepada kita bahawa jelas sekali, kehadiran penyejukan sirip tidak mewakili negatif.Walau apa pun, sesiapa yang telah lama melepak dalam bidang enjin tahu bahawa hanya apabila suhu luar atau udara benar-benar tinggi boleh ada beberapa had dalam penyejukan udara, menjelang akhir perlumbaan.Walau bagaimanapun, tiada apa-apa yang tidak boleh diselesaikan atau merosakkan: hanya ingat amalan lama menutup saluran masuk dengan tangan anda sekali-sekala untuk meningkatkan bahan api dalam enjin, dengan kesan penyejukan dan pelincir.Dan penulis sendiri mengetahuinya dengan baik, setelah di Itali mendapati dirinya berlari beberapa kali pada hari dengan suhu melebihi 40° C. Juga, izinkan saya, jika mereka ingin membuat kita percaya bahawa penyejukan udara memberikan masalah, itu benar-benar bermakna bahawa mereka sengaja menutup mata terhadap banyak lagi masalah lain yang diberikan oleh enjin penyejuk air, termasuk tali pinggang, kebocoran air, suhu yang meroket jika anda tidak memberi perhatian kepada instrumen pada stereng, dan sebagainya.Belum lagi kosnya.
KESIMPULAN UMUM
Setelah meletakkan asas untuk memahami bahawa enjin sejukan udara masih sesuai untuk kart, mari kita lihat situasi sebenar.Tanpa mengambil kira enjin Minikart tetapi hanya enjin yang lebih "dewasa", kita boleh melihat dengan mudah bahawa masih terdapat kategori yang menggunakan enjin penyejuk udara dengan berjaya dan tanpa masalah tertentu yang berkaitan dengan penyejukan: satu di atas semua (tetapi bukan satu-satunya) ialah Easykart.Tanpa melupakan bahawa terdapat situasi tempatan yang melihat kategori penting dijalankan oleh enjin jenis ini, seperti TKM di UK atau Raket di Scandinavia.Walau apa pun, pengeluar enjin utama Eropah masih mempunyai versi enjin penyejuk udara dalam katalog mereka yang mungkin diguna pakai oleh siri tertentu di seluruh dunia, yang disebabkan ciri ekonomi mereka mempunyai kejayaan tertentu, walaupun terhad kepada kawasan tertentu.Dari sudut pandangan ini, masalah sebenar ialah pihak berkuasa sukan antarabangsa tidak meramalkan kategori "sedated" dengan enjin jenis ini.Yang, jika mereka tidak masuk akal tidak akan dihasilkan lagi, bukan?Sebaliknya… Contoh yang ingin kami ketengahkan ialah pengilang Australia PRD, yang dalam pengeluaran enjinnya mempunyai julat luas 100 dan 125 kelajuan tunggal, kedua-dua penyejuk cecair dan udara.Satu siri yang boleh dimodulasi dalam pelbagai cara, untuk alternatif pembinaan yang berbeza: port omboh atau pengambilan injap buluh, pemacu terus atau dengan klac emparan, permulaan elektrik atau tidak... terdapat begitu banyak pilihan.Walau bagaimanapun, apa yang ingin kami ketengahkan ialah harga di pengimport Austria benar-benar memalukan (bagi yang lain): ia berkisar antara kurang daripada 1,000 euro (termasuk karburetor dan muffler) untuk enjin paling ringkas, port omboh 100/125 dengan pemanduan terus dari 17/21 hp, kepada kurang daripada 2,000 euro untuk varian injap buluh sejukan udara dengan pemula elektrik dan klac emparan, dengan kira-kira 23 hp.HP lebih-lebih lagi memadai untuk kategori yang sering kita bincangkan bahawa untuk ekonomi dan prestasi (dan keseronokan) harus diletakkan di tengah-tengah antara penyewaan/ ketahanan dan perlumbaan semasa.
RAMAI PENGELUAR ENJIN MASIH MEMPUNYAI, DALAM KATALOG MEREKA, UNIT SEJUK UDARA YANG MELENGKAPKAN PELBAGAI KATEGORI DI SELURUH DUNIA
APA LAGI BOLEH DIBUAT
Secara ringkasnya, pada pendapat kami, sememangnya terdapat ruang untuk satu atau lebih kategori kart yang diiktiraf oleh Cik/Fia dengan enjin penyejuk udara dan dipasang untuk memupuk populariti sukan ini di seluruh dunia.Kami juga ingin menambah bahawa pemikiran semula karting dalam erti kata ini boleh membuka kunci atau melepaskan mentaliti tertentu dan membawa kepada faedah selanjutnya dari sudut pandangan teknikal.Sebagai contoh, kita boleh memikirkan enjin dengan sirip "berkapsul", iaitu dengan penghantar sisi (tetapi juga pada kepala) yang dengan menyalurkan udara meningkatkan penyejukan dan mengurangkan bunyi.Jika kemudian kita berfikir bahawa enjin pemacu langsung adalah mudah tetapi juga anakronistik (lagipun, kita juga percaya bahawa pemula "gaya 100" tidak lagi mencukupi, pada alaf ketiga) kita masih menjemput kuasa-kuasa untuk memilih otak mereka dan mencari sistem alternatif kepada permulaan elektrik (sentiasa terlalu kompleks dan bermasalah) kerana jenis tolak tidak mewakili masalah dengan KZ.Sebagai tambahan kepada penyahmampat seperti yang digunakan dalam OK, yang tidak berfungsi dengan sempurna tetapi hanya kerana ia bersaiz buruk, penyelesaian klac emparan baharu boleh dikaji yang menjadikan kart lebih mudah diurus dan moden pada masa yang sama.Apa yang terlintas di fikiran, sebagai contoh, ialah klac yang masih membenarkan permulaan tolak.Ia tidak mustahil: ia hadir, sebagai contoh, pada Honda Super Cubs (kenderaan dua roda terlaris yang pernah ada) berkat sambungan sehala yang membolehkan tolakan bermula sekiranya berlaku masalah walaupun terdapat klac automatik.Atau anda boleh menukar klac empar kelajuan tunggal klasik supaya ia boleh dikendalikan secara manual apabila diperlukan, iaitu untuk memulakan, sekiranya berlaku putaran atau malah hanya untuk bergerak dengan lebih mudah di paddock.Kemungkinannya ada: apa yang diperlukan hanyalah memikirkan.Dan mungkin lebih baik seseorang melakukannya sekarang sebelum orang Cina memikirkannya… atau tidak?Ini juga merupakan aspek yang perlu difikirkan.
MENGGUNAKAN ENJIN PENYEJUKAN UDARA “STATE OF THE ART” JUGA BERKHIDMAT UNTUK MEMIKIR SEMULA KARTING, MENGHASILKAN KELEBIHAN LAGI DALAM PELBAGAI ASPEK LAIN
Artikel dibuat dengan kerjasamaMajalah Vroom Karting
Masa siaran: Jul-01-2021