Mari cuba memahami hala tuju pembangunan antarabangsa dan domestik go kart dan mengatasi "gangguan" coronavirus.
Dengan kedatangan tahun baharu dan perubahan musim – dalam erti kata lumba kuda – adalah perkara biasa untuk memikirkan masa depan dunia kita, go kart.Lebih kurang dalam masa terdekat: sebagai tambahan kepada "gangguan" yang disebabkan oleh pandemik covid-19 baru-baru ini dan semua kesan globalnya, bolehkah kita cuba memahami arah mana kita akan pergi secara umum?Bagi kejohanan antarabangsa, segala-galanya nampaknya bergerak ke arah mengesahkan status quo.Malah, nampaknya sukar untuk mempertimbangkan sebarang kemungkinan perubahan, dan pada masa ini tidak perlu Fikirkan tentang perubahan itu.Selain daripada kebimbangan utama untuk mengatasi masalah yang disebabkan oleh coronavirus, perlu ditambah bahawa tidak ada sebab untuk menukar klasifikasi semasa secara teknikal.Di satu pihak, transmisi 125 peringkat telah menunjukkan prestasi yang agak baik, berkat kestabilan dan prestasinya.Ia berada di rantau ini, mengikut ketersediaan ekonomi (masih terdapat perbezaan tertentu dalam harga pembelian), kami pasti akan gembira tanpa omboh sentiasa berubah, tetapi kerana enjin dan kotak gear KZ ini dilaksanakan dengan nisbah tetap dan 30 mm karburetor, kebolehpercayaan dan keseimbangan sukan / teknologi telah mencapai tahap sedemikian sehingga kita tidak boleh mengeluh terlalu banyak.Kami berpendapat bahawa kami pasti tidak boleh bimbang untuk menafikan bahawa ia telah cuba membina dirinya di peringkat antarabangsa.Disebabkan keindahan dan hakikat pemilihan teknologi, semua masalah ini melemahkan kelas dahulu iaitu KF dan kekurangan.Kenderaan semasa ini menjamin prestasi yang baik tanpa terlalu banyak masalah, terutamanya okjs mempunyai tahap kebolehpercayaan dan kawalan yang agak besar terhadap kos "mekanikal".Sayang sekali bahawa kedua-dua kategori ini benar-benar cuba tersebar ke seluruh negara, tetapi kita tidak boleh terlalu terkejut: dari sudut ini, sebenarnya, buah-buahan era yang terkenal masih menuai (kononnya), a kategori yang perubahan berterusan dan kerumitan yang wujud telah membawa kepada pemergian banyak pemandu kereta kecil.
Pilihan tempatan adalah satu jenama
Malah, pemandu negara yang menentang dan kekal dalam persekitaran telah beralih kepada trofi produk tunggal, melancarkan enjin prestasi lebih tinggi setiap enam bulan, dan hanya beberapa pesaing yang akan.Jadi wajar jika kategori "jenama" ini terus mencapai kejayaan yang tiada tandingan di peringkat kebangsaan, serta mampu mempersembahkan acara antarabangsa yang menarik, seperti perlawanan akhir Rotax yang akan diadakan di Portimao pada penghujung bulan ini.Walau apa pun, sukar untuk membayangkan bahawa pemandu karting yang telah berulang kali "terbakar" dalam ekonomi dan sukan boleh menukar laluan melarikan diri dan berlari dari KF untuk menyertai satu pasukan.Ini juga kerana ia adalah klasik "ular menggigit ekornya sendiri": mengapa membelanjakan wang hari ini untuk menukar peralatan pertandingan mereka kepada kategori yang pada masa ini tidak termasuk pertandingan kebangsaan "biasa"?Dari sudut pandangan ini, "OK" secara teknikalnya berjaya, tetapi ia tidak memberi sebarang perbezaan.
Walau bagaimanapun, adalah jelas bahawa atas sebab-sebab di atas, tidak akan ada pertandingan selain daripada yang di atas WSK.Walau apa pun, oleh itu, pada masa akan datang, ia juga disahkan bahawa acara kebangsaan akan bergantung pada trofi jenama untuk masa yang lama, walaupun ia bukanlah yang terbaik dari semua sudut pandangan (dalam hal ini, saya akan mendedikasikan salah satu refleksi saya yang seterusnya) , bagaimanapun, lebih banyak elemen adalah lebih baik daripada mereka.Malah, mereka mengekalkan keseluruhan aktiviti go kart secara komersial dan beroperasi di banyak negara, termasuk pemandu dan mekanik/penalaan.Sememangnya, yang terakhir mungkin telah menolak pengenalan OK dalam konteks nasional, tetapi seseorang tidak boleh memudahkan segala-galanya untuk aspek ini, seperti yang saya tulis.
Apa yang boleh diperbaiki?
Jadi, semuanya baik sekarang, dan bolehkah ia diteruskan dengan cara yang sama pada masa hadapan?Sudah tentu, dalam banyak cara, keadaan semasa cukup baik, atau sekurang-kurangnya cukup baik, tanpa perubahan segera.Sebagai contoh, dari sudut pandangan tayar - walaupun ia masih salah satu item perbelanjaan terbesar - perkara tidak menyerlah.Pada pandangan pertandingan antarabangsa dan kebangsaan, kompromi yang baik didapati antara ketahanan dan prestasi, dengan perlumbaan bertajuk FIA kompaun tidak lagi bekerja terlalu keras, sekali gus membolehkan pembangunan "kelas atas" prestasi tinggi serta tidak menurunkan terlalu banyak pusingan. .Pada masa yang sama, walaupun dalam tahap persaingan yang lebih rendah, masa penggunaan tayar nampaknya telah mencapai keseimbangan yang boleh diterima, jadi terdapat juga keseimbangan dari segi kos - dapat difahami bahawa mereka yang sentiasa ingin memandu dengan tayar baru akan terus membelanjakan lebih banyak wang;ia tidak dapat dielakkan.Tetapi sekurang-kurangnya negara lain boleh mengambil bahagian dengan kesanggupan minimum dan pada kos yang lebih boleh diterima.Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna tiada kemungkinan penambahbaikan dalam beberapa aspek.Kami boleh menemui kemungkinan ini dalam kon hidung "boleh ditarik balik", iaitu, sekiranya berlaku perlanggaran, kon hidung ini akan berundur dan menyebabkan anda tertakluk kepada penalti peraturan dari segi masa (jelas, mengakibatkan kehilangan kedudukan relatif ).Kami sangat jelas tentang bagaimana keadaan keseluruhan tidak lama dahulu mencapai "tahap tinggi" dari segi tingkah laku pemandu di trek, iaitu, mereka tidak boleh bertolak ansur dengan tingkah laku yang tidak beretika dan perlanggaran yang tidak dapat ditoleransi.Atas sebab ini, Persekutuan Antarabangsa melancarkan peranti (yang baru disahkan dalam tempoh tiga tahun akan datang), yang menyediakan pengurus alat objektif untuk menghukum pemandu dengan menentukan di mana hidung dalam perlanggaran bahagian belakang.Nah, kami percaya bahawa matlamat telah dicapai, jadi kami tidak mengutuk sistem itu.Tetapi masa telah tiba untuk bergerak ke hadapan.Lihat lebih lanjut, perkara yang paling penting adalah untuk ambil perhatian bahawa jika lebih daripada separuh daripada pemandu dalam beberapa perlumbaan "dilepaskan" oleh ketibaan pengiktirafan, kerana kon hidung, jadi kita boleh dengan selamat mengatakan bahawa keputusan akhir perlumbaan yang diputarbelitkan mesti, sebenarnya, salah.Ini boleh dikaitkan dengan dua andaian, yang tidak dapat dielakkan: sama ada pemandu masih melakukan kesalahan dan terus berlanggar antara satu sama lain, jadi sistem itu tidak berguna (tetapi kami tidak percaya ia benar);atau terlalu ramai pemandu mendapati diri mereka dihukum tanpa kesalahan sebenar, walaupun mereka tidak bersalah (inilah yang sebenarnya berlaku).Jangan melampau seperti mereka yang brek mengejut apabila mereka kembali ke jambatan timbang selepas perlumbaan – dalam apa jua keadaan, keadaan ini juga harus dipertimbangkan dengan betul, memandangkan syarat peraturan kereta kecil apabila mereka perlu melepasi garisan penamat dengan berkesan – sering berlaku, penalti adalah hanya bahawa pemandu mendapati dirinya dalam situasi yang sukar, melihat kon hidung mereka "dilepaskan" atau bertaburan, Sentuhan sedikit atau dalam apa jua keadaan tanpa sebarang kesalahan sebenar.Apatah lagi yang langgar tepi jalan teruk.Pendek kata, pemandu "tidak bersalah" dihukum tanpa melanggar semangat kesukanan, yang tidak begitu semangat kesukanan.Dan dalam apa jua keadaan masih penting yang mungkin satu-satunya cara untuk menyelesaikan masalah: kembali kepada Butler dan pegawai penguatkuasa undang-undang kepentingan dan kredit, terutamanya mereka yang berada di landasan, yang mesti dapat memahami dan menilai apa yang berlaku dalam perlumbaan pemandu.Kami sering mempunyai tanggapan bahawa sistem penarikan kon hidung adalah penyelesaian "mudah" untuk memastikan krew bertanggungjawab, tetapi kami tidak boleh meneruskan seperti ini kerana penyelesaian semasa lebih teruk daripada masalah asal.Mari kita jelaskan: kita tidak seharusnya meninggalkan kon hidung semasa sepenuhnya, tetapi peraturan mesti kembali kepada menyediakan campur tangan subjektif.
Artikel dibuat dengan kerjasamaMajalah Vroom Karting.
Masa siaran: Jan-18-2021